風(fēng)電制動(dòng)器剎車(chē)片
簡(jiǎn)要描述:風(fēng)電制動(dòng)器剎車(chē)片制動(dòng)蹄無(wú)法回位,造成制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓分離不*。操縱機件不靈活,有卡滯現象。前制動(dòng)手把動(dòng)作不靈活,操縱鋼索內部銹蝕或鋼絲繩有斷股現象,后制動(dòng)踏板及制動(dòng)拉桿與其他零件相互干涉或卡滯等,都會(huì )造成制動(dòng)臂回位阻力過(guò)大而使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓分離不*。摩擦片過(guò)度磨損。一般摩擦片與制動(dòng)鼓在自由狀態(tài)下的,大間隙為1.5mm左右。
產(chǎn)品型號: ABT90G
所屬分類(lèi):風(fēng)電偏航制動(dòng)器
更新時(shí)間:2022-06-14
廠(chǎng)商性質(zhì):生產(chǎn)廠(chǎng)家
風(fēng)電制動(dòng)器剎車(chē)片風(fēng)電制動(dòng)器剎車(chē)片
隨著(zhù)踏板往下運動(dòng),踏板力增大,制動(dòng)力矩和制動(dòng)力也增大。但當制動(dòng)力增大到等于車(chē)輪的附著(zhù)力以后,不論踏板力如何增大,也只能將制動(dòng)器抱死而不能使制動(dòng)力再有所增加。制動(dòng)力的受限于附著(zhù)力。在硬路上行駛時(shí),附著(zhù)力就是車(chē)輪與地面間的摩擦力。由于在使用中往往采用將制動(dòng)器抱死,觀(guān)察輪胎在地面上拖印的辦法來(lái)判斷行車(chē)制動(dòng)器工作是否正常。
有些人就誤以為將制動(dòng)器抱死可以產(chǎn)生的制動(dòng)力。實(shí)際上,當制動(dòng)器抱死時(shí),輪胎在地面上滑移,地面的附著(zhù)系數將由靜摩擦系數變?yōu)閯?dòng)摩擦系數,數值有所減少,制動(dòng)力將比不滑移時(shí)減少5%-25%,并會(huì )造成輪胎嚴重磨損,這顯然是不利的,因此為了獲得制動(dòng)力,不應將制動(dòng)器抱死,制動(dòng)器的合理力矩應該使制動(dòng)力F,略小于開(kāi)始滑移的附著(zhù)力。
以便使動(dòng)能消耗在制動(dòng)器中而不是消耗在輪胎表面上。上一篇:行車(chē)制動(dòng)器在前輪當中采用那種方式下一篇:行車(chē)制動(dòng)器與駐車(chē)制動(dòng)器的不同之處講解推薦資訊\n發(fā)布:次不管是自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)還是我們使用的家用汽車(chē)等等,行車(chē)制動(dòng)器也就是剎車(chē)系統是每種車(chē)輛上的,如果我們沒(méi)有剎車(chē)系統,可想而知,這是多么糟糕的一件事情。
而剎車(chē)系統中,制動(dòng)器又是很重要的,一般來(lái)說(shuō),前輪制動(dòng)的作用更大一些,超過(guò)了后輪制動(dòng)的貢獻。而前制動(dòng)器一般分為鼓式和盤(pán)式兩種。在一般乘用車(chē)中,前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤(pán)式制動(dòng)器,前輪多采用通風(fēng)盤(pán)制動(dòng),后輪多采用普通盤(pán)制動(dòng)。如果是盤(pán)式與鼓式制動(dòng)器混用,前輪采用盤(pán)式制動(dòng),后輪采用鼓式制動(dòng)。