隔爆電力液壓推動(dòng)器

 隔爆電力液壓推動(dòng)器隔爆電力液壓推動(dòng)器

雙向平衡式制動(dòng)器前后兩個(gè)制動(dòng)分泵驅動(dòng)兩浮式制動(dòng)蹄，當前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有分泵活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩蹄片壓靠在制動(dòng)鼓上，在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車(chē)輪旋轉方向轉動(dòng)直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止，這種制動(dòng)器，接觸情況好，磨損也較均勻，制動(dòng)效率較高，多為現代汽車(chē)采用。自動(dòng)增力式制動(dòng)器：這種結構BL130采用這種制動(dòng)蹄左右蹄下端靠浮動(dòng)的調整桿連接。

當左蹄的上端被分泵壓向制動(dòng)鼓時(shí)，其分泵的張開(kāi)力焦作制動(dòng)器蹄片的助勢作用傳給右蹄下端，該推力較分泵張開(kāi)力大，同樣具有助勢作用的右蹄在更大的推力作用下產(chǎn)生的制動(dòng)力矩比左蹄更大，整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效率比平衡式更高，并且具有自動(dòng)調整蹄片間隙的裝置。幾種鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)：以上介紹的幾種鼓式制動(dòng)器，對其優(yōu)缺點(diǎn)可以作如下的分析比較。

首先就制動(dòng)效能來(lái)看，在結構參數基本相同的條件下自動(dòng)增力式制動(dòng)器，由于對磨擦力的增勢效果，利用的充分，而制動(dòng)效能，高平衡式制動(dòng)器次之，非平衡式，但從另一方面看，由于制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨擦系數本身是一個(gè)不穩定的因素，它隨制動(dòng)鼓和磨擦片的材料性質(zhì)溫度和表面情況（如是否沾水、油等）的不同而在很大范圍內變化自動(dòng)增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能對磨擦系數。

為敏感，因而很不穩定。鼓式制動(dòng)器都在不同程度上利用了磨擦增勢作用來(lái)保證一定的制動(dòng)效能，而在使用中，因磨擦系數并不穩定，所以制動(dòng)效能的穩定性較差。制動(dòng)器工作時(shí)，磨擦產(chǎn)生的熱量絕大部分傳給制動(dòng)鼓，使其溫度升高，為了減少升溫，應