氣動(dòng)制動(dòng)器
簡(jiǎn)要描述:氣動(dòng)制動(dòng)器按制動(dòng)轉矩的作用原理,失電制動(dòng)器分機械(壓簧)式和永磁式兩類(lèi),前者目前應用較多。隨著(zhù)鐵釵體、釹鐵硼、釤鈷等磁性材料的發(fā)展,永磁型失電制動(dòng)器也將進(jìn)一步發(fā)展。永磁性失電制動(dòng)器從制造工藝到工作可靠性等諸多方面均有明顯*性,但價(jià)格較高,目前在數控機床中用于交流調速電機系統和對位置控制很?chē)栏竦膱?chǎng)合。n塊式制動(dòng)器又稱(chēng)為外抱瓦塊制動(dòng)器。
產(chǎn)品型號: DBG-103
所屬分類(lèi):氣動(dòng)制動(dòng)器
更新時(shí)間:2022-06-16
廠(chǎng)商性質(zhì):生產(chǎn)廠(chǎng)家
氣動(dòng)制動(dòng)器氣動(dòng)制動(dòng)器
制動(dòng)帶應正確地靠在制動(dòng)輪上,要求其間隙為0.8~1mm。n按所需的制動(dòng)力矩選擇標準制動(dòng)器,對于起重機的工作級別為幾個(gè)機構,若每小時(shí)制動(dòng)不大于150次,則不需進(jìn)行發(fā)熱驗算;但對于工作級別為較強機構,必須進(jìn)行發(fā)熱驗算。制動(dòng)器發(fā)熱溫升的情況見(jiàn)溫度在第一次制動(dòng)的制動(dòng)輪發(fā)熱同時(shí)向空氣中散熱,制動(dòng)輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度。
在第一次制動(dòng)終了到第二次制動(dòng)開(kāi)始的時(shí),制動(dòng)輪不產(chǎn)生熱量,而是向周?chē)?。但由于制?dòng)停歇短,即在制動(dòng)輪冷卻溫度尚未降到相應溫度前,又進(jìn)行第二次制動(dòng),此時(shí)制動(dòng)輪溫升再度增加。當制動(dòng)器經(jīng)過(guò)若干次制動(dòng)以后,其制動(dòng)的發(fā)熱量與散熱量相等時(shí),即進(jìn)入熱平衡狀態(tài)。若熱平衡時(shí)的高溫度不大于摩擦襯墊的允許溫度,則制動(dòng)器的發(fā)熱驗算通過(guò)。
制動(dòng)過(guò)程中若不能滿(mǎn)足條件,則應采取相應措施。常用增加制動(dòng)輪直徑,加散熱筋及改善通風(fēng)等方法,來(lái)滿(mǎn)足上述熱平衡條件。n目前各類(lèi)汽車(chē)所用的車(chē)輪制動(dòng)器,基本上可分為兩大類(lèi),即鼓式和盤(pán)式兩類(lèi)。它們的區別是:前者的摩擦副中,旋轉元件為制動(dòng)鼓,工作表面為圓柱面;后者的摩擦副中,旋轉元件為圓盤(pán)狀的制動(dòng)盤(pán),工作表面為兩端面。
鼓式制動(dòng)器摩擦副中的固定元件,多用帶摩擦片的制動(dòng)蹄。按制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同,鼓式制動(dòng)器又可分為液壓驅動(dòng)輪缸張開(kāi)式和氣壓驅動(dòng)凸輪張開(kāi)式兩類(lèi)。盤(pán)式制動(dòng)器,其傳動(dòng)機構多為液力式。按其固定摩擦元件結構的不同,可分為鉗盤(pán)式,適用于前輪制動(dòng)器,也有的汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器均采用盤(pán)式制動(dòng)器。轎車(chē)一般是前輪為盤(pán)式,后輪采用鼓式。